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【與父同行】郭熊／我和父親與山的距離 | 家庭兩性 | 生活 | 聯合新聞網
圖／黃鼻子 分享 facebook 父親對兒子的啟蒙在無形之中，我依稀記得國小在書櫃翻到父親大學時代帥氣的登山照片之後，我開始對山中世界充滿無限嚮往，和朝山野生態研究的熱情。國小就想攀山的我，卻直到從苦悶高中解放之後才得以如願。大學時代，我不浪費一絲機會徜徉於無盡的山野之中，盡情攀山、自然觀察、探險；父親則是因為工作、體力衰退，逐漸變成我的臉粉，他只能從臉書看著我又完成的驚險山旅探勘，反而自己離山愈來愈遠。一回頭，大學畢業至今也十多年了，原本以為父親早已放下登山的熱情，有天突然又問起登山鞋、頭燈及登山裝備，追問之下才知道父親打算再次前往四十幾年前爬過的雪山。看著父親一本正經地提到要和逢甲山社的老OB們（編註：意指老骨頭、校友或老鳥）一起完成「雪山六路會師」的認真表情，不禁擔憂父親如今的體能是否足以應付？高山症、跌傷……所有新手在山中受傷的可能性，在腦中轉過一輪之後，我才想起自己從未跟父親爬過山，雖然雪山我早已攀登不下十次，還是決定陪著父親參與這次的會師。. 彌月送禮推薦生日送禮推薦} }); } 雪山是台灣第二限時商品介紹高峰，隨著時代進步，登山已不像四十年前刻苦犯難，但無論裝備如何精良，仍須靠著雙腳走完10.9公里、爬升海拔超過1700公尺的山路。從登山口緩緩往七卡山莊邁進、穿越松林，爬上被戲稱為「熱銷排行榜精選優惠哭坡」的陡坡，轉眼之間站在雪山東峰頂上眺望遠方的369山莊，更高處的是黑森林與雪山主峰……熟悉的山景，對四十年後再訪的父親來說，山未曾改變過。從登山口集合完畢後，沿途追憶無限，父親說著記得這棵樹或原本簡陋的山屋改建不少。而我則不停嘮叨提醒父親要記得喝水、吃行動糧，風大戴上頭巾、抵達山屋喝熱水與拍照！這趟父子行反而更像我帶著第一次爬山的新手，我得不斷觀察父親的喘息與步姿來決定是否要停下腳步休息，腦中不斷計算還得花多久時間才能抵達今晚住宿的369山莊。隔天清晨三點不能不逛熱賣商品，空中飄著細雨，父親決定保留下山的體力不再往山頂走。他說，這四十年來就是想再次回來看看，登不登頂不那麼重要。既然如此，我也就不激勵他完成登頂的目標，趁著大部分的團友登頂之際，我們倒是偷得浮生半日閒，泡茶吃餅乾，然後與大夥聊著那些「當年我爬過的山」。
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧！
距離2020東京奧運還有437天，現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館，但這裡也是東京物流一大據點，首都圈許多民生用品都從這裡進出，周邊慢性塞車早已成常態，到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾，塞爆周邊交通。東京都現在開始試行，拉長貨櫃碼頭作業時間，希望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半，東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開，因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車，決定網友超推特惠組合實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機：「幫助很大，因為後面還有工作，後面也還有。」
東京都大動作試行，因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志：「卡車已經綿延數百公尺，看看路上，都是一般的卡車，還有貨櫃卡車，很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖峰時刻，貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機：「長的話，嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話，我們也很辛苦，如果能順暢通行的話，我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施，並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個，是日本國內港口中最多，東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶，貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成，沒地方放只能往上堆，貨物裝卸也就更費時；另一個原因則是貨車取貨時間集中，大部分的商家都是早上交貨，因此卡車多在前一天傍晚集中取貨，塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人：「我們必須嚴格遵守交貨的約定，貨物在港口停滯的話，對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害，這家販賣企業制服的商家，從東京港進口在中國等地製造的商品，但因貨櫃無法及時裝卸，來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣，司機在港口長時間待命變家常便飯，但等待時間無法算成運費，加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「我們必須以堵車為前提來調度車輛，訂單也必須來得及，我們自己無法控制的地方，卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間，影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「現在已經是很緊的狀態了，不管怎麼想，貨物都可能無法從港口出來，真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外，還有排球、游泳等14個奧運場館，一天約6千輛大會車輛進出，再加上觀眾和物流貨櫃卡車，恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外，今年度也將完成新貨櫃碼頭，另外設置24小時的臨時儲運場，務必要兼顧物流和奧運！
流通經濟大學教授 矢野裕兒：「人流至今已有許多討論，但物流的應對卻非常慢，現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少，反過來說，可錯開到其他時間，或使用其他港灣。」
據估計，如果要同時兼顧奧運和物流順暢，東京得減少約15%的交通量，相當假日的車流；但根據東京商工會議所調查，僅11%的東京都企業，開始研擬物流相關對策，讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天，到時如果不採取任何對策，高速公路塞車將會惡化近兩倍，日本政府預定今年七月和八月，試行遠距和彈性上下班，同時對16個重點區域進行交管。
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